在9月21-22日举办的“2006年铝应用高层研讨会”上，北京安泰科信息开发有限公司高级分析师王伟东发表了题为《中国建筑铝型材的生产现状及对铝的需求》的报告。王伟东在报告中指出，经过20多年来的发展，中国建筑铝型材工业的综合实力显著提高，主要体现在以下几个方面：1、先进技术装备数量逐年增多。在2003年对中国建筑铝型材工业的系统调查显示，自1980年以来，中国建筑铝型材挤压工业共引进挤压机1206台，占总数的69.27%，其中主要来自台湾省——865台，占总数的49.68%，其次是日本——312台，占总数的17.92%。2、一些企业与科研院所或工程安装设计单位联合，陆续组建了各自的产品研发中心；3、形成了较为完善的质量标准体系；4、产品种类规格齐全；5、产品产量和出口数量都在逐年提高。但与此同时也仍存在一些不足之处。报告亦指出，1995—2005年，中国铝挤压材表观消费平均增长率为16.4%；2005年表观消费量为321.7万吨，同比增加13.2%；其中建筑型材表观消费量为208万吨，约占总消费量的65%。同时，2005年中国建筑业总的铝消费量为268万吨，其中型材为208万吨，占77%。
此外，王伟东亦在报告中指出，预计未来4年间中国铝挤压产能和产量的年平均增长率分别为5.8%和7.5%，到2010年将分别达到年产量为689万吨/和552万吨，中国建筑用铝型材在2010年的表观消费量将达到300万吨，占全部挤压材消费量的60.6%，与2005年相比减少4%，而中国总的铝材消费量将达到1439万吨，其中建筑铝型材所占比例为20.8%，与2005年相比减少2.7%。

在9月21-22日召开的“2006年铝应用高层研讨会”中，有色金属技术经济研究院刘援朝副院长作了题为《汽车、轨道列车铝应用进展、问题、建议》的报告。
　　 刘援朝认为，我国交通运输行业“十一五”规划及长远规划令人振奋，城市轨道、铁路及汽车等行业都将得到快速、健康地发展，同时，节能降耗也被提升到了一个战略的高度，这就使得轻量化成为了上述几个行业在发展中所必须面对的课题，而铝及铝合金材料的使用，将成为解开诸多问题的钥匙。
报告显示，2006年北美、日本和欧洲的轻型汽车整车铝用量已经分别从1990年的75公斤/辆、61公斤/辆和51公斤/辆增加到了145公斤/辆、114公斤/辆和118公斤/辆。铝用量增长主要体现在缸体、车轮（轮毂）、密封板、缓冲保险杠、控制杆、转向节以及副框架等部件上，其中以轮毂用量最大。2006年全球汽车用铝预计在550万吨，10万辆汽车将采用铝车身结构，几百万辆汽车的铝用量将超过200公斤。
报告指出，近年来我国交通运输行业铝应用也取得了一些进展：部分专用商用车开始采用铝合金材料；在城市轨道领域，轨道用波导管、导电轨道已经开始采用铝型材而且市场前景良好；轨道车辆车体结构铝型材质量达到国际水平。据刘援朝的预测，2010年我国主要交通运输领域对铝的需求量分别为：铸造合金135万吨、型材23.7万吨、板带12.9万吨和锻件0.4万吨。
　　
　　 面对存在的各种问题，刘援朝建议：1、我国铝工业应从自身节能降耗、降低成本做起，在技术创新上下工夫；2、国家有关部门应该给予汽车用铝深冲板等研发或示范工程立项，组织产、学、研各方力量，争取早日实现批量生产和装车；3、以企业体制创新为基础，充分利用铝企业自身的优势将铝企业产业链延伸至市场前景较好的半成品器件或成品器件。